{"id":1495,"date":"2015-11-10T14:49:51","date_gmt":"2015-11-10T13:49:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sortirdeparisavelo.fr\/blog\/?p=1495"},"modified":"2015-11-10T14:49:51","modified_gmt":"2015-11-10T13:49:51","slug":"la-piste-du-boulevard-morland","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.sortirdeparisavelo.fr\/blog\/2015\/11\/la-piste-du-boulevard-morland\/","title":{"rendered":"La piste du Boulevard Morland"},"content":{"rendered":"

Boulevard Morland, pendant quelques mois, une piste a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la route. Un d\u00e9tour fut propos\u00e9, mais la ligne droite \u00e9tait trop tentante.<\/p>\n

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En 2005, le Journal du Dimanche publiait un avant-projet du plan anti-voiture de la Mairie de Paris. Parmi diverses mesures, on y trouvait la fermeture \u00e0 la circulation du Boulevard Morland. On n’ira pas jusque l\u00e0, mais d\u00e8s 2006, le Boulevard Morland fait partie du plan pour le Quartier Vert Arsenal.<\/p>\n

\"pistefaiteen2006\"<\/p>\n

Cette piste est \u00ab\u00a0sur le trottoir\u00a0\u00bb. Mais il faut comprendre en fait qu’il s’agit d’un trottoir \u00e9largi, gagn\u00e9 sur la route.<\/p>\n

\"projet2006\"<\/p>\n

Il n’y aura finalement pas de barri\u00e8res ou de piquets (ou en tout cas, il n’y en a pas maintenant).<\/p>\n

De nos jours, on peut toujours deviner gr\u00e2ce aux arbres, la ligne de l’ancien bord du trottoir. Il \u00e9tait bien \u00e9troit entre la Rue de Schomberg et la Rue Agrippa d’Aubign\u00e9, comme le montre cette photo a\u00e9rienne de 1987 :<\/p>\n

\"1987\"<\/p>\n

La photo de 1991 qui suit confirme la pr\u00e9sence de places de parking sur le boulevard, le long du parking ce qui \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque un b\u00e2timent de la Pr\u00e9fecture de Police.<\/p>\n

\"1991\"<\/p>\n

Toutefois, pour une raison que j’ignore, on ne trouve apparemment aucune voiture sur ce parking sur les photos a\u00e9riennes apr\u00e8s les ann\u00e9es 80, tandis qu’il \u00e9tait facilement plein avant (cf par exemple cette photo de 1973).<\/p>\n

\"1973b\"<\/p>\n

Bref, l\u00e0 encore, ce n’\u00e9tait pas \u00ab\u00a0mieux avant\u00a0\u00bb, et la disposition actuelle est plus apais\u00e9e pour les cyclistes et les pi\u00e9tons (cf cette photo Street View de 2014)<\/p>\n

\"2014sw\"<\/p>\n

J’ajoute que bien que situ\u00e9 dans le centre de Paris, ce petit boulevard a la particularit\u00e9 de n’\u00eatre utilis\u00e9 par aucune ligne de bus. Ainsi, pas d’arr\u00eat de bus et de pr\u00e9sence de groupes de pi\u00e9tons : cette piste bidirectionnelle est tr\u00e8s roulante.<\/p>\n

En 2013, des travaux du chauffage urbain interrompent la piste, remise ensuite en \u00e9tat. Classique.<\/p>\n

En 2015, la situation fut beaucoup plus inhabituelle : les travaux du chauffage urbain prirent une voie sur la rue de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la piste cyclable. Faire passer toute la circulation sur une seule voie est jug\u00e9 trop perturbant. Il y eut alors aussi des travaux en face…<\/p>\n

\"pistemorland\"<\/p>\n

.. pour tout simplement couper la piste cyclable et la remplacer par une voie g\u00e9n\u00e9rale temporaire. Spectaculaire.<\/p>\n

\"0902<\/p>\n

\"morland3\"<\/p>\n

\"morlandef\"<\/p>\n

\"morland4\"<\/p>\n

\"morlandb\"<\/p>\n

La modification des flux donna donc ceci (rouge : voies g\u00e9n\u00e9rales, vert : piste cyclable). A la place de :<\/p>\n

\"morl1\"<\/p>\n

on eut :<\/p>\n

\"morl2\"<\/p>\n

avec comme d\u00e9viation th\u00e9orique le passage par les pav\u00e9s de la Rue Sully (fl\u00e8che en trait plein).<\/p>\n

Mais le passage en ligne droite sans pav\u00e9s (traits pointill\u00e9s) restait tr\u00e8s tentant.<\/p>\n

\"morl3\"<\/p>\n

Alors, que se passa-t-il en pratique ?<\/p>\n

Tout d’abord, ces travaux furent l’occasion de constater l’ampleur de la plaie que constitue le march\u00e9 pass\u00e9 avec le tr\u00e8s agressif afficheur Exterion, qui d\u00e9tient la concession des palissades de chantier public \u00e0 Paris jusqu’en 2027 (vu l’impact sur les rues de Paris, j’y reviendrai). En quelques jours, les panneaux apparurent.<\/p>\n

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\"080415phone<\/p>\n

Oui, ces plots ne servant qu’\u00e0 marquer la s\u00e9paration entre la piste et la voie…<\/p>\n

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..furent consid\u00e9r\u00e9s comme \u00ab\u00a0chantier\u00a0\u00bb autorisant la pr\u00e9sence d’une publicit\u00e9 :<\/p>\n

\"200315<\/p>\n

Admirez la pr\u00e9sence de bouts de palissades autour du panneau, ne correspondant \u00e0 aucune logique en terme de protection de chantier.\u00a0 La palissade de publicit\u00e9 devient l’unique \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prot\u00e9ger par d’autres palissades.\u00a0 Dans ce cas pr\u00e9cis, Exterion retira ce panneau bien avant la fin du chantier (l’autre restera jusqu’au bout).<\/p>\n

\"010415<\/p>\n

A peine le temps de voir trois ou quatre campagnes, dont une pour des automobiles. Comme ce fut le cas aussi pour la Place Saint-Michel r\u00e9cemment, cet afficheur tente donc de placer des panneaux \u00e0 la moindre occasion, avant de c\u00e9der quelquefois sous la pression si l’abus est trop grand.<\/p>\n

Revenons au v\u00e9lo.<\/p>\n

Pour d\u00e9tourner les cyclistes de la ligne droite et les faire passer par les pav\u00e9s de la Rue de Sully, il y\u00a0 eut une premi\u00e8re vague de signalisation.<\/p>\n

\"panneaux\"<\/p>\n

Mais l’effet fut tr\u00e8s relatif. J’ai m\u00eame eu un t\u00e9moignage de bonne foi montrant que le dernier panneau pouvait \u00eatre ignor\u00e9 inconsciemment. Il faut dire que sa fl\u00e8che en avant, peut sembler passer pour une invitation \u00e0 aller tout droit (sur la piste) et non l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 gauche.<\/p>\n

\"150614<\/p>\n

De plus, il faut bien dire que la vie du cycliste parisien lui enseigne l’art de se faufiler entre les obstacles plac\u00e9s sur sa route.<\/p>\n

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\"SAMSUNG<\/p>\n

On vit alors beaucoup de cyclistes continuant d’aller sur la piste, en utilisant ensuite le trottoir s’ils allaient vers l’Arsenal, et le trottoir ou la voie g\u00e9n\u00e9rale s’ils allaient vers Sully. Les deux emplacements cens\u00e9 bloquer la circulation furent trait\u00e9s par beaucoup comme des voitures mal gar\u00e9es : un obstacle \u00e0 contourner.<\/p>\n

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\"morlandi\"<\/p>\n

\"SAMSUNG<\/p>\n

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\"morlanda\"<\/p>\n

R\u00e9sultat : Je n’ai jamais vu le moindre cycliste mettre pied \u00e0 terre. Et m\u00eame si le flux pi\u00e9ton est plut\u00f4t faible, il pouvait y avoir facilement un cycliste pas trop \u00e0 sa place.<\/p>\n

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La ligne droite restait trop tentante. Alors il y eut une deuxi\u00e8me couche (de peinture)<\/p>\n

\"tweet\"<\/p>\n

Ce qui veut dire aussi que les marquages anciens furent effac\u00e9s.<\/p>\n

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Mais tr\u00e8s vite, il y eut aussi des barri\u00e8res pour tenter de d\u00e9tourner les cyclistes de cette ligne droite. Et des panneaux expliquant que la d\u00e9viation \u00e9tait obligatoire.<\/p>\n

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\"morland5\"<\/p>\n

Mais une ligne droite, cela reste tentant, surtout quand la d\u00e9viation est pav\u00e9e.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 Sully, la barri\u00e8re semblait a priori efficace pour envoyer une majorit\u00e9 de cyclistes Rue de Sully (m\u00eame si certains prenaient le trottoir – bien plus large que Boulevard Morland- pour \u00e9viter les pav\u00e9s)<\/p>\n

\"180315<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 Arsenal, l’espace laiss\u00e9 pour le passage des pi\u00e9tons restait assez utilis\u00e9 par les cyclistes.<\/p>\n

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Y compris par ceux qui venaient de Sully en ayant contourn\u00e9 les premi\u00e8res barri\u00e8res pour rouler sur le trottoir.<\/p>\n

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Il aurait \u00e9t\u00e9 trop long de faire des statistiques, mais je ne serais pas surpris qu’un gros tiers des cyclistes venant de l’Arsenal aient \u00e9t\u00e9 des contrevenants. Venant de Sully, le contournement des barri\u00e8res m’a sembl\u00e9 bien plus anecdotique (m\u00eame si un cycliste qui s’engageait pouvait sans doute facilement en entra\u00eener d’autres avec lui).<\/p>\n

La barri\u00e8re c\u00f4t\u00e9 Arsenal fut m\u00eame vite d\u00e9plac\u00e9e (a priori par un usager). Paradoxalement, une fois le constat fait que la ligne droite continuait d’attirer les cyclistes, cette ouverture devenait moins g\u00eanante en n’envoyant pas les cyclistes vers les pi\u00e9tons.<\/p>\n

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Et c’est ainsi que la situation dura jusqu’\u00e0 la fin du chantier. On peut crier \u00e0 l’incivisme, mais on peut aussi penser que la situation a finalement converg\u00e9 vers un bon compromis :<\/p>\n