{"id":1523,"date":"2015-11-09T14:16:05","date_gmt":"2015-11-09T13:16:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sortirdeparisavelo.fr\/blog\/?p=1523"},"modified":"2015-11-11T02:35:14","modified_gmt":"2015-11-11T01:35:14","slug":"la-fermeture-de-la-piste-du-canal-de-lourcq","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.sortirdeparisavelo.fr\/blog\/2015\/11\/la-fermeture-de-la-piste-du-canal-de-lourcq\/","title":{"rendered":"La fermeture de la piste du Canal de l’Ourcq"},"content":{"rendered":"

La fermeture d’un des plus grands axes cyclables de l’Ile-de-France est g\u00e9r\u00e9e \u00e0 mon avis de fa\u00e7on assez l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

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La fermeture \u00ab\u00a0par p\u00e9riodes\u00a0\u00bb de la piste du Canal de l’Ourcq au sortir de Pantin \u00e9tait annonc\u00e9e depuis un moment.<\/p>\n

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D\u00e9but Novembre fut le d\u00e9but d’une telle p\u00e9riode. Et sur place, il est indiqu\u00e9 que cette \u00ab\u00a0p\u00e9riode\u00a0\u00bb devrait durer jusqu’\u00e0 la fin, Mai ou Juin 2016.<\/p>\n

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La seule solution (si on ne veut pas passer par la Nationale) est d’aller prendre le chemin sur l’autre berge.<\/p>\n

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Alors, comment est g\u00e9r\u00e9e cette coupure sur plus d’un kilom\u00e8tre d’une piste tr\u00e8s emprunt\u00e9e (plusieurs milliers de cyclistes les week-ends, et plusieurs centaines m\u00eame un jour de semaine d’hiver) ? Assez l\u00e9g\u00e8rement, je dirais.<\/p>\n

A Pantin, un panneau indique la direction pour Bobigny.<\/p>\n

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Concr\u00e8tement cela donne :<\/p>\n

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En trait plein, le trajet pr\u00e9vu (dans les deux sens). En pointill\u00e9s, un trajet officieux tr\u00e8s utilis\u00e9. En temps normal, beaucoup de cyclistes continuaient d’ailleurs tout droit au milieu des camions gar\u00e9s le week-end. Mais ce passage a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9 au sortir des entrep\u00f4ts (temporairement ?)<\/p>\n

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Ce qui fait que les cyclistes rejoignent la route \u00e0 cet endroit (et pas la piste cyclable qui la longe, en bas du talus).<\/p>\n

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Maintenant qu’on doit passer par le pont, le passage par le trajet en pointill\u00e9 est d’autant plus tentant dans le sens du retour vers Pantin, malgr\u00e9 le panneau tentant de diriger vers la droite pour aller prendre la piste cyclable.<\/p>\n

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Le pont est tr\u00e8s \u00e9troit.<\/p>\n

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La circulation est tr\u00e8s faible, mais plus qu’anecdotique. Croiser une voiture n’y sera pas si rare. Comme elles prennent toute la place, certains cyclistes roulent alors sur le trottoir.<\/p>\n

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La rampe oppos\u00e9e \u00e0 la piste ferm\u00e9e est \u00e9troite \u00e9galement. Certains cyclistes pr\u00e9f\u00e8rent alors le petit chemin de terre pour \u00e9viter voitures et pav\u00e9s.<\/p>\n

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Malgr\u00e9 tout le trafic cycliste et pi\u00e9ton d\u00e9vi\u00e9, le goulot d’\u00e9tranglement d’une barri\u00e8re est rest\u00e9 en bas de la rampe, on peut seulement y passer de part et d’autre par deux passages \u00e9troits.<\/p>\n

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Alors les cyclistes s’y croisent patiemment, c’est a priori un lieu o\u00f9 on pourra voir des bouchons.<\/p>\n

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Pr\u00e8s de cette barri\u00e8re, des panneaux illustrent tr\u00e8s bien le fait que cette d\u00e9viation est un pis-aller :<\/p>\n

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En effet, la rampe et le pont qu’on vient de passer ne sont pas \u00e9clair\u00e9s. Maintenant allons voir cette piste glissante.<\/p>\n

Par \u00ab\u00a0glissant\u00a0\u00bb, il faut comprendre : tr\u00e8s facilement boueux.<\/p>\n

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Plus loin, le chemin est mieux rev\u00eatu, mais reste tr\u00e8s bossel\u00e9.<\/p>\n

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Malgr\u00e9 l’\u00e9tat du rev\u00eatement et la pr\u00e9sence d’enfants alors encore plus susceptibles de zigzaguer \u00e0 tout moment, je dois dire qu’il est assez d\u00e9sesp\u00e9rant d’y croiser quelques cyclistes y roulant presque aussi vite que s’ils \u00e9taient en face, et ce m\u00eame dans des passages sans visibilit\u00e9.<\/p>\n

A noter que le passage sous le plus large des ponts ferroviaires se fait sans aucun \u00e9clairage.<\/p>\n

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Vient ensuite le moment de changer de berge \u00e0 nouveau pour retrouver la piste du Canal de l’Ourcq.<\/p>\n

Quand on arrive au premier changement de berge possible, on voit une rampe \u00e0 la pente assez raide.<\/p>\n

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Et l\u00e0, aucun fl\u00e9chage. Aucune indication pour dire qu’il est sans doute pr\u00e9f\u00e9rable de rester sur la berge, de passer sous ce pont et d’aller jusqu’\u00e0 la nouvelle passerelle cyclable du Parc de la Berg\u00e8re, un peu plus loin. Alors beaucoup de cyclistes semblent utiliser cette premi\u00e8re sortie. Les cyclistes locaux connaissent sans doute l’astuce, mais le Canal de l’Ourcq est un grand lieu de balades de cyclistes ne passant l\u00e0 qu’occasionnellement !<\/p>\n

Puis, une fois arriv\u00e9 en haut de la rampe, le r\u00e9flexe est de traverser tout de suite, comme le font les deux cyclistes sur le pont. Alors que le trajet le moins pire si on passe par ce pont est celui en trait plein :<\/p>\n

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Mais visuellement, il ne saute pas aux yeux…<\/p>\n

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.. si bien qu’on peut assister \u00e0 des travers\u00e9es de la deux fois deux voies, v\u00e9lo \u00e0 la main.<\/p>\n

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Une fois de l’autre c\u00f4t\u00e9 des travaux, on retrouve la piste du Canal de l’Ourcq, qui continue sur 19 km. D’o\u00f9 sa popularit\u00e9, sa fr\u00e9quentation et cette envie de le rejoindre tout de suite au premier pont que l’on croise.<\/p>\n

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Bref, malgr\u00e9 le fort trafic potentiel et la dur\u00e9e de presqu’un an, la d\u00e9viation n’a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e (\u00e9clairage d’appoint, goulots d’\u00e9tranglements, rev\u00eatement), et le fl\u00e9chage est inexistant au point critique, si bien qu’on retrouve des familles en balades \u00e0 v\u00e9lo sur un pont difficile.<\/p>\n

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Galerie des photos de l’article :<\/p>\n