{"id":1943,"date":"2017-10-14T01:56:16","date_gmt":"2017-10-14T00:56:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sortirdeparisavelo.fr\/blog\/?p=1943"},"modified":"2017-10-14T01:58:31","modified_gmt":"2017-10-14T00:58:31","slug":"a-quelles-vitesses-roulent-les-cyclistes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.sortirdeparisavelo.fr\/blog\/2017\/10\/a-quelles-vitesses-roulent-les-cyclistes\/","title":{"rendered":"A quelles vitesses roulent les cyclistes ?"},"content":{"rendered":"

Sujet sur lequel beaucoup d’avis circulent, alors j’ai pos\u00e9 des cam\u00e9ras et j’ai mesur\u00e9. R\u00e9sultats en images.<\/p>\n

Pour mesurer la vitesse des cyclistes roulant dans Paris, j’ai choisi le Canal Saint-Denis, sur la derni\u00e8re ligne droite avant l’arriv\u00e9e \u00e0 Paris.<\/p>\n

\"dispositif\"<\/p>\n

En Septembre 2016, profitant de travailler \u00e0 c\u00f4t\u00e9, j’ai film\u00e9 sur quelques matin\u00e9es les cyclistes qui passaient sur 200m du canal, en les filmant avec ces deux cam\u00e9ras, et en prenant des photos avec un troisi\u00e8me appareil.<\/p>\n

J’ai \u00e9vit\u00e9 les matins venteux ou pluvieux. Sur cette longue ligne droite bien roulante j’estime avoir ainsi un cas o\u00f9 les cyclistes roulent \u00e0 une moyenne repr\u00e9sentative de leur vitesse dans de bonnes conditions. En venant de Paris, les cyclistes ont eu une pente en descente auparavant, mais la distance est assez grande pour que l’effet de gain de vitesse imm\u00e9diat soit perdu.<\/p>\n

En faisant des mesures de distance par trigonom\u00e9trie et par relev\u00e9 au tour de roue de v\u00e9lo, j’estime avoir une pr\u00e9cision sous le 0.5 km\/h. Et surtout, l’ordre relatif des vitesses des cyclistes mesur\u00e9es est certainement parfait. Enfin, vu l’heure de mesure, j’\u00e9vite \u00e0 priori les cyclistes en balade.<\/p>\n

J’ai mesur\u00e9 les vitesses par pas de 0.5 km\/h, puis en lissant la courbe j’obtiens :<\/p>\n

\"result\"<\/p>\n

 <\/p>\n

78 mesures, c’est relativement peu. Mais je crois qu’on peut dire que l’\u00e9norme majorit\u00e9 des cyclistes peut donc d\u00e9passer 15 km\/h, tandis que ceux qui peuvent rouler \u00e0 plus de 30 km\/h ne sont pas repr\u00e9sentatifs. Enfin, si on met sur une route une onde verte \u00e0 20 km\/h, manifestement un nombre respectable de cyclistes n’en profiteront pas.<\/p>\n

Quant \u00e0 la bosse qui appara\u00eet aux alentours de 27 km\/h, elle montre l’effet des VAE (qui peuvent l\u00e9galement assister jusqu’\u00e0 27.5 km\/h, gr\u00e2ce \u00e0 la tol\u00e9rance de 10% pr\u00e9vue par la norme). Peut-on dire que les VAE cr\u00e9ent une nouvelle distribution de la vitesse des cyclistes ?<\/p>\n

Ces donn\u00e9es semblent le dire, avec cette chute de la courbe pour les vitesses autour de 25 km\/h : le cycliste en VAE va plus vite que l’\u00e9norme majorit\u00e9 des cyclistes sans moteur. La tr\u00e8s faible quantit\u00e9 de cyclistes rapides (qui seraient brid\u00e9s sur un VAE) ne compense manifestement pas du tout la grande quantit\u00e9 des cyclistes qui iraient plus vite en VAE.<\/p>\n

Trombinoscope \u00e0 distance des cyclistes mesur\u00e9s, class\u00e9s par vitesse mesur\u00e9e :<\/p>\n

\"9\" \"125\" \"13\" \"155\" \"16\" \"165\" \"17\" \"175\" \"18\" \"185\" \"19\" \"195\" \"20\" \"205\" \"21\" \"215\" \"22\" \"225\" \"23\" \"235\" \"24\" \"245\" \"25\" \"255\" \"26\" \"27\" \"275\" \"28\" \"29\" \"31\"<\/p>\n

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