Sortir de Paris à Vélo

Vidéo de Juillet 2014

Sur PC ou Mac, utiliser Youtube en HTML5 permet de ralentir ou accélerer encore plus la vitesse. cf FAQ

Saint-Denis - Croissy-sur-Seine (21 km) - Plein écran - Carte statique

Cliquer sur les images pour les commentaires (dernier passage en Juillet 2015)

Travaux en cours sous le pont de l'A15 Epinay qui améliorent le passage.

Travaux en cours au parc Lagravère à Colombes jusqu'en Mai 2016, qui le compliquent.

Le trajet de l'Avenue Verte London Paris est à gauche le long du tram, sur une partie notée "difficulté expert".
Je propose de filer tout droit. On n'évite pas totalement la circulation, mais on en reste bien plus longtemps à l'écart.

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La situation changera très souvent pendant les travaux, mais la continuité vers le nord est plus ou moins assurée.
Mai 2015 : Photo obsolète, on peut passer - des voitures "mal garées" peuvent gêner hélas.

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Lors du passage de cette vidéo, on faisait passer par les trottoirs puis par les rails du futur tram.
Sous le pont à gauche, la berge a un chemin qui pourrait éviter toute la suite, mais qui est actuellement condamné.
Mai 2015 : travaux terminés à cet endroit.

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Le début de 600 mètres dans la circulation, en attendant l'ouverture hypothétique de la berge.
Mai 2015 : on peut éviter ce crochet et suivre le tram sur un petit trottoir pour arriver au tunnel.

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Depuis la coupure de la voie à gauche, le passage est beaucoup plus tranquille.
L'influence des travaux à venir est difficilement prévisible.
Mai 2015 : on peut couper pour arriver de la gauche sur cette photo.

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Il faut passer sous le pont à gauche, avant lequel il y a un arrêt de bus qui peut gêner le cycliste.

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...mais la vraie difficulté est 200 mètres plus loin, quand il faut rejoindre la berge à gauche.
On peut attendre le feu et passer par le passage piéton si besoin.

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Cette entrée de parking démarre 5 km à l'écart de la circulation.
Si un jour elle n'est plus condamnée, la voie sur la berge démarrant 1 km plus tôt débouchera ici.

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Dans le sens de la vidéo, rester sur la route est délicat pour la suite du trajet.

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Le début d'un chemin aménagé, même si aucune signalisation ne concerne les cyclistes.

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Une vue typique de cette piste, bien plus agréable à mon avis que les autres possibilités sur l'autre berge.

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Sans être hydrologue, je constate que les chemins sur berge mettent beaucoup de temps à absorber la pluie
par rapport aux chemins dans les forêts. Il faut mieux les utiliser par temps bien sec.

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On sort de cette partie pavée par le trottoir.
Ce sens interdit sauf riverains protège un passage à la circulation très calme.

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Zone 30, sens interdits sauf riverains, nombreux ralentisseurs, et quasi-impasse au bout. Le grand calme.

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Ce passage permet de toujours franchir la grille. On change de département et d'environnement.

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Des aménagements pour piétons délaissés. Jusqu'en 2013, il y avait un camp installé sous l'autoroute.
On va rencontrer des talus ayant servi à limiter les déplacements ou l'expansion du camp.
Juillet 2015 : ces talus ont disparu ou "aménagés".

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Le premier talus se passe sans effort par un chemin sur la gauche.
Juillet 2015 : Photo obsolète, on peut rester sur la route.

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Le deuxième talus a été percé. La route est cependant naturellement très en pente.
Juillet 2015 : Passage encore plus large.

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Enfin le troisième talus se passe par le trottoir à droite.
Juillet 2015 : Talus rasé à moitié, on passe sur une moitié de route maintenant.

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Le pont d'Argenteuil sera après 3 km de parcours urbain.
On rentre sur cette route dans un virage avec une très bonne visibilité.
Mai 2015 : une signalisation vélo est très présente, sans autre changement.

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La rue est très étroite et n'est pas en sens unique au début.
Au moins, l'automobiliste éventuellement pressé derrière soi ne peut chercher à forcer le passage.

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En revanche, à ce niveau, l'automobiliste 'ralenti' par le cycliste peut chercher à passer rapidement.
Attention donc. Ainsi, dans la vidéo, je ralentis pour me laisser doubler par la droite le plus tôt possible.

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La vitesse est modérée par ce passage étroit où les voitures dans les deux sens doivent s'attendre.

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On arrive au rond-point, début de la deuxième partie très courte mais délicate du trajet.

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Il est possible de sortir tout de suite de la route en allant sur le trottoir en face pour rester sur celui-ci
jusqu'au pont d'Argenteuil. Dans la vidéo, je reste sur la route jusqu'aux feux.

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Pour éviter le fort trafic du pont d'Argenteuil, il faut passer par cet îlot piéton.

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Le trottoir en face n'est pas cyclable théoriquement, mais la pratique est différente.

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A Rome, fais comme les Romains : un cycliste s'engage sur le trottoir pour passer le pont.

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Le trottoir est heureusement très large, la cohabitation avec les quelques piétons y est simple.

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Malgré l'aspect peu engageant, c'est bien à droite qu'on retrouve le tracé officiel de l'Avenue Verte London Paris.

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La barrière de sécurité n'est pas un signe de grande circulation ou de circulation rapide.
Elle est la plutôt pour éviter que les manoeuvres se terminent dans la Seine.

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Un cas intéressant : le panonceau de l'Avenue Verte London Paris continue de diriger vers un parcours urbain
d'un kilomètre, alors que cette barrière maintenant ouverte propose un trajet évident sur la berge de 700 m à la place.

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La Promenade Bleue qu'emprunte l'Avenue Verte contient plusieurs barrières anti-scooters.
Juillet 2015 : Le Parc Lagravère est en travaux jusqu'en 2016, pour que la voie sur berge
soit hors du parc. Espérons que les déviations au fur et à mesure seront bien indiquées.

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Une vue typique du passage de deux kilomètres dans le parc Pierre Lagravère.
Il peut y avoir beaucoup de piétons lors d'un beau week-end.

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Une vue typique des cinq kilomètres de la Promenade Bleue jusqu'à Rueil-Malmaison.

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Plus loin, les barrières anti-scooter sont remplacées par des larges gouttières à passer avec précaution.

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On passe sous des ouvrages d'art permettant aux trains et voitures de couper au plus court vers l'Ouest.
Les cyclistes n'ont que les trottoirs du pont de Bezons, sans grande continuité cyclable ensuite.

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On rencontre facilement des cyclotouristes étrangers sur l'Avenue Verte Paris Londres.

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Ici, une barrière est souvent présente, obligeant à passer par un passage étroit à droite.

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On ne peut ici ponctuellement suivre la berge, mais le contournement à prendre est évident.

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La piste passe sur deux lieux de déchargement de péniches.
Sur la gauche, on est dans un environnement industriel que cachent heureusement les arbres.

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De façon assez rare en Ile-de-France, les cyclistes sont envoyés sur une berge piétonne en descente
sans pour autant devoir faire face à de multiples panneaux de conseils ou d'interdictions.

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Un passage contre-intuitif à ne pas rater. Il faut monter sur le pont de Chatou après l'avoir passé.
Le panonceau London Paris indiquant la gauche est caché par les branches du saule.
La piste à droite continue longtemps, mais se termine quasiment en impasse
peu avant le pont du Maréchal de Lattre de Tassigny.

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Il faut donc suivre la direction de Chatou, en montant sur le pont par un petit lacet.

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Le pont de Chatou est aménagé pour les vélos, même s'il est étroit pour le trafic cycliste qui peut s'y croiser.

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L'île des Impressionnistes permet de rejoindre le pont du Marechal de Lattre de Tassigny par un passage VTT
très pittoresque de quelques mètres de large entre deux bras de la Seine. Mais continuons sur l'Avenue Verte.

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La Porte Maillot est à 8 km. Le panonceau de l'Avenue en indique 31 par les détours cyclables.

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Le dernier croisement avec une route avant longtemps, au bas de la descente du pont dans un parc.

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Les berges sont en cours d'entretien mais cela n'affecte pas les cyclistes. Mai 2015 : Travaux terminés.

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Paris - Saint-Denis - Conflans-Sainte-HonorineTrajet VTC 49 km

Paris - Saint-Denis - Conflans-Sainte-Honorine
Trajet VTC 49 km