Sortir de Paris à Vélo

Vidéo de Mai 2014

Sur PC ou Mac, utiliser Youtube en HTML5 permet de ralentir ou accélerer encore plus la vitesse. cf FAQ

Paris - Palaiseau (17 km) - Carte interactive

Cliquer sur les images pour les commentaires (dernier passage en Mai 2015)

Du changement à Châtillon, haies retirées et nouveau revêtement.

Passage partiel en Août 2015 : point noir de Malakoff enfin réglé.

Voir le blog pour une synthèse sur les changements.

En démarrant face à la Tour Montparnasse, on commence par une voie
partagée avec les bus, et souvent encombrée par eux.

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La piste cyclable de la Coulée Verte démarre entre les colonnes du large bâtiment néo-classique à gauche.
Pour la rejoindre, on utilise une bande entourant le rond-point et frôlant les portières.

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Le premier feu arrive vite, mais il n'y en a que deux en tout avant le périphérique.

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Et le deuxième n'est guère plus loin. Maintenant, le prochain feu est au niveau du périphérique un bon kilomètre plus loin.

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La piste sur trottoir est fréquentée aussi par les piétons surtout dans la partie Parisienne.

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L'arrivée au périphérique, où on doit traverser une bretelle d'accès à celui-ci. Des feux régulent le croisement.

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Aucun fléchage n'est apparent, mais il faut bien aller sur le trottoir en face pour rester sur la piste.

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Aucun fléchage n'explique non plus qu'il faut mieux tourner à droite de façon pas intuitive que de continuer tout droit.
Tout droit, on rencontre le flux piéton sortant de la station Malakoff - Porte de Vanves.

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Lors du tournage de la vidéo, le chemin le plus direct était obstrué par des travaux de quelques semaines.
Normalement il faut aller tout droit en passant par le passage piéton pour changer de trottoir.
Le fichier GPX du trajet complet contient le passage normal.
Mai 2015 : de nouveau une légère obstruction. Ce lieu change en fait sans arrêt. Un point noir cyclable.
Août 2015 : retour à la normale après deux ans, enfin !

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La Coulée Verte du Sud Parisien est régulièrement entrecoupée de croisements jusqu'à Sceaux.

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A Malakoff, il y en a par exemple quasiment tout les cinq cent mètres.
Un panneau demande aux cyclistes de faire attention aux piétons.

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Les travaux du Tramway T6 à Châtillon-Montrouge influe sur la cyclabilité ici, surtout aux jours de marchés.
Passer à droite ou à gauche de l'immeuble se fait au feeling, tout dépend des flux piétons.
Mai 2015 : Le T6 fonctionne. Mon commentaire final reste cependant le même !

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On doit ensuite continuer dans une voie partagée étroite, qui contient de plus des ralentisseurs.

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Dans Paris et à proximité de Paris, la Coulée Verte n'est pas une voie rapide, mais au moins elle est verte.

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Le croisement d'une quatre voies en sortie de rond-pont, mais heureusement régulé par des feux.

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Les rues à croiser deviennent maintenant plus étroites, mais en revanche des chicanes apparaissent sur la piste.

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Ce résumé donne l'impression que la Coulée Verte n'est qu'une succession de croisements,
mais c'est hélas un peu le cas sur de longs kilomètres au début. Comme c'est un des aménagements
cyclables Parisiens les plus connus des non-cyclistes, l'effet d'image est assez regrettable.
Mai 2015 : le kilomètre autour de cette photo a été totalement réaménagé. La haie et les piliers ont disparus.

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Jusqu'ici les parties vertes entre deux croisements ne dépassent guère les trois cent mètres.

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Le franchissement du pont ferroviaire de la départementale, avec une voie séparée pour les cyclistes.

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La voie ferrée qu'on longeait plus ou moins jusque là devient souterraine, et cela va tout changer.
La Coulée Verte donne l'impression de vraiment démarrer maintenant, 6 km après son début officiel.

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Des chicanes sont placées quasiment à chaque fin de descente, pour modérer la vitesse des cyclistes.
Certaines chicanes dans le sens de la montée ont elles été retirées début 2014.

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Une voie piétonne séparée existe, mais elle n'est pas clairement indiquée, on peut donc rencontrer des piétons.

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On franchit la voie du RER par cette passerelle, mais on continue ensuit à suivre la voie ferrée souterraine.

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L'autre nom de la Coulée Verte du Sud Parisien est la promenade des Vallons de la Bièvre.
La piste est quasi-systématiquement en lacets pour affronter les bosses du parcours.
Elle est souvent aussi doublée par un trajet piéton, même si la distinction d'usage n'est pas nette.

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Deux virages ont été créés récemment pour ralentir la vitesse des cyclistes dans la descente.

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A partir de Sceaux, des parties de la Coulée Verte sont en bitume plus abîmé ou en revêtement stabilisé.

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Les rues croisées sont plus étroites, mais la visibilité peut être souvent problématique.

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Le passage sous la départementale se fait par un tunnel avec une chicane qui peut être largement ouverte.

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Si la chicane est ouverte, autant profiter de l'élan de la descente pour affronter la montée droite qui suit.
Le tunnel sous l'autoroute juste après est lui plat, et est suivi par une montée en lacet.

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Dans cette fin de trajet, le seul ralentisseur sur la voie est involontaire.
Ce sont hélas les croisements qui font office de ralentisseurs.

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Une petite "ligne de désir" créée par les cyclistes et piétons évitant le détour par un autre petit tunnel.

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En montant sur la butte via ce petit chemin de terre, on arrive dans la variante VTT, qui permet de faire
un bon kilomètre en hauteur en évitant les croisements avec les routes. Ce passage VTT est facilement boueux.

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Un lacet à gauche permet de rejoindre le haut de la butte qui est amenagé à partir de ce niveau.
Mais l'effort n'est plus intéressant à ce niveau pour la longueur qui reste.

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On voit à gauche le pont du trajet en haut de la butte. En restant en bas, on passe un dernier croisement
avec des chicanes assez gênantes surtout en face en début de montée.

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La fin officielle de la Coulée Verte, et le début d'un réseau cyclable dans Massy.
Pour rejoindre le Sud sans faire un détour, on va toutefois passer par un tunnel non cyclable en sens unique.

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La piste sur la gauche amène sur un tunnel plus court que celui qu'on va prendre,
mais hélas dans un sens unique dans le mauvais sens pour nous.

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En passant par le trottoir, on évite une traversée de passage piétons puis un tour du rond-point.
Et comme on arrive sur le trottoir...

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Quelques mètres "illégaux" que le bon sens et la sécurité conseillent de faire.

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La voie en sens unique sous le tunnel est étroite mais c'est presque le meilleur passage sauf à faire un certain détour
ou à passer par une voie encore plus rapide. Il y a un trottoir piéton étroit à gauche de la voie en plan B.

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On remonte ensuite vers la gare TGV de Massy, on peut passer par un parking qui longe la route.
Attention aux marches arrières.

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La piste peut ici servir aux nombreux piétons qui descendent des bus.
Après ce passage, la cohabitation redevient simple.

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La piste séparée passe sous le pont de l'autoroute, et est assez large pour que cyclistes et piétons ne se gênent pas.

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Les voitures qui sortent du sens unique à droite vont très vite, attention aux feux qu'il faut déclencher soi-même.
La voie qu'on longe ne sert qu'au trafic des bus, et les feux ne se déclenchent automatiquement que pour eux.
Sur la gauche, le pont étroit est sur le trajet "temporaire" de la Véloscénie, un trajet déconseillé
aux familles par l'association Véloscénie elle-même, même si certaines ressources mettent ce trajet en avant.

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On arrive enfin au rond-point qui marque la fin de l'étape, on peut enchaîner sur la balade VTC de la Rigole
Domaniale dans le prolongement, ou même faire un détour très VTT pour rejoindre Limours.

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Paris - Massy - Châteaufort Trajet VTC 33 km

Paris - Massy - Châteaufort
Trajet VTC 33 km